Транспорт моего детства

Так уж сложилось, что практически с самого рождения до 12 лет мне посчастливилось прожить в Закарпатской области Украины, расположенной среди великолепных Карпатских гор с горными речками, населенными более нигде не встречающимися гуцулами, играющими на своих замечательных трембитах. Сначала я в самом раннем детстве проживал в маленьком городке Свалява, а чуть позднее во втором по величине населенном пункте области – Мукачево, известном в советские времена на весь Союз своими лыжами и клюшками.
В Сваляве городской транспорт отсутствовал. Но это не значит, что город был ничем не примечательным для любителей транспорта. Имелась железнодорожная станция с небольшим вокзалом, откуда открывался вид на горные вершины. В Сваляве останавливались пригородные электропоезда и скорый поезд Москва – Прага, на котором я часто ездил в Центральную Россию. Сам же я иногда с отцом забирался на вершину гор и оттуда открывалась великолепная панорама городка, окрестных сел, железнодорожной станции и линии, но уменьшенная, приблизительно соответствующая типоразмеру N.

Мукачево было более крупным городом (население более 60 тыс. чел.), где уже был городской транспорт, представленный автобусом. Кроме того, имелся крупный автомобильный и железнодорожный вокзалы. На последнем делали остановку все проходящие через город скорые поезда, следовавшие в основном из Москвы в страны Восточной Европы.
Автобусный парк Карпат был стандартным для того времени. Областной центр – Ужгород – также имел автобусное сообщение. В городе было свыше 10 маршрутов. Парк городских машин был представлен отечественными ЛиАЗ–677, венгерскими «Икарусами–260» и «280». При этом Ужгород был единственным городом области, где были городские «Икарусы», тем более сочлененные. В Мукачево городское движение обеспечивали исключительно ЛиаЗ–677. Они были в большинстве своем окрашены в желто-оранжевый цвет (светло-оранжевый), хотя не обходилось и без исключений, и имели круглые задние огни. Так на втором и пятом маршрутах можно было встретить голубые автобусы с полосами белого цвета. В 1986-м или в 1987 году в город поступила партия из новых ЛиАЗ–677 с прямоугольными задними огнями и окрашенные в красный цвет с белыми полосами по кузову. В разные годы действовали следующие городские линии: 2, 3, 5, 7, 9, 10, 17, 18. Разумеется, было и несколько других маршрутов, но они мне не запомнились. Автобус 18-го маршрута проходил по улице, носившей гордое по тем временам наименование Карла Маркса (естественно, после распада Советского Союза улица получила иное наименование), недалеко от моего дома. На автобусах этого маршрута я нередко ездил в школу и обратно (помню как дверью мне зажало ногу и я еле-еле выбрался наружу), а иногда в центр города. Проходил этот маршрут от центра города (ул. Пушкина) до западной окраины на улицу Тимирязева. Несколько позднее эта линия стала обозначаться 17-й, а в последний год моего пребывания в Мукачеве стала третьей. В квартал имени 50-летия Октября иногда ездил на автобусах 7-го маршрута. От вокзала туда ходила еще «девятка». При этом достаточно непродолжительное время 9-й маршрут также проходил невдалеке от моего дома по улицам Карла Маркса и Льва Толстого.

Еще одна достопримечательность Мукачева – совмещенное депо локомотивов и электропоездов. На его балансе были маневровые ЧМЭ3, возможно тепловозы М62 (или 2М62), электровозы ВЛ11(и, вероятно, ВЛ10У), и, наконец, самое притягательное – семивагонные, составленные из двух секций, электропоезда серии СР3 с квадратным передком и дверьми, которые открывались вручную самими пассажирами. Вспоминается довольно неприхотливая, даже аскетичная, обстановка салона, деревянные и от того не такие бездушные лавки. Иногда, а именно, раза два в день, в Мукачево «приходила цивилизация». Утром из Львова прибывал электропоезд ЭР2Т (или ЭР2Р) с автоматическими открывающимися дверями, который хотя бы этим внушал к себе уважение. Приблизительно в пять вечера этот чудо-электропоезд возвращался назад в столицу Галиции. Кроме того, где-то в 11-12 часов дня через Мукачево пролегал маршрут еще одной «транскарпатской» электрички, которая следовала кольцевым маршрутом: Львов – Мукачево – Чоп – Ужгород – Львов это также была ЭР2Р (ЭР2Т). Ближе к моему окончательному отъезду из города в депо Мукачево появился первый электропоезд с дверями, которые открываются автоматически – «круглоголовый» красавец ЭР2, работавший на линии Мукачево – Ужгород. На нем я провожал своего отца в Чехословакию, на нем сам ехал до Чопа, когда пришлось покинуть вслед за отцом Закарпатье.
Вообще все мукачевские СР3 были семивагонными, составленными из двух секций по четыре и три вагона каждая с кабинами по краям секций. Промежуточные вагоны имели по два пантографа и были моторными. Депо Мукачева обслуживало все Закарпатье. От мукачевского вокзала электропоезда шли на северо-восток до Лавочне, на северо-запад – до Ужгорода через Чоп и далее через Перечин до границы со Львовской областью.
А еще в минутах тридцати езды на электричке располагалась приграничная станция Чоп. До самого Мукачева (до товарной станции) шла европейская колея на которой работали наши тепловозы М62. А от самой границы до Мукачева и Ужгорода располагались бесчисленные перегрузочные пункты. Все транзитные грузы шли через город моего детства. Так, что нередко приходилось видеть поезда, груженные чешскими трамваями «Татра» Т–3, Т–3М, КТ–4СУ, троллейбусами «Шкода» моделей «14Тр» и «15Тр», венгерскими (по восточно-европейски «мадьярскими») автобусами «Икарус», грузовиками «Татра». Нередко шли составы, в состав которых входила импортируемая Советским Союзом железнодорожная техника: прицепные и головные вагоны венгерских дизель поездов Д1, пассажирские вагоны (особенно запомнились окрашенные в серебристый цвет), чешские электровозы ЧС7, ЧС8, маневровые тепловозы ЧМЭ3 и т.д.
Для любителей городских автобусов хочу заметить, что часть венгерских «Икарусов» перевозили на платформах советских железных дорог. Транзитом через Мукачево до пункта назначения они шли своим ходом, нередко задерживаясь в городе. В моей памяти остались несколько оранжевых «Икарусов–280», которые достаточно долго стояли на площадке недалеко от детской поликлиники. Вообще в те годы в Закарпатье можно было встретить ЛАЗ–4202, которые, например, обслуживали маршрут Мукачево – Ужгород, на межгороде попадались мягкие «Икарусы». В горных поселках и селах во всю «хозяйничали» юркие ПАЗ–672. Но, естественно, было немало ЛАЗ–695 и –697. В раннем детстве попадались и ставшие уже экзотикой ЛАЗ–695Е. Пару таких ведомственных машин еще в 1987 году часто стояли у здания русского драмтеатра. Было и международное сообщение. Так из Мукачево ходил мягкий «Икарус» до словацкого города Кощице. В июле 1987 года я покинул Закарпатье и поехал дальше на запад в Северную Моравию, а уже с 1990 года началось мое движение на восток, 1990 год я встретил в Словакии, а с 1991 года вернулся на "историческую родину".
Закарпатье мне удалось посетить дважды уже в зрелом возрасте - в 2009 и 2011 годах.
Это только часть моих воспоминаний. Были многочисленные поездки по железной дороги из Закарпатья и Чехословакии в центральную Россию, которые позволяли наблюдать как за железной дорогой, так и городским транспортом проезжавших населенных пунктов. Все это давало мне массу неизгладимых и полезных впечатлений.
ДДН. фото автора

Коротко о материнском капитале для первенца

Как известно в России угрожающая демографическая ситуация, идет естественная убыль населения. Есть два пути компенсации - повышение рождаемости и приток мигрантов.



Почему же многие россияне не спешат "плодиться и размножаться". Здесь можно было бы написать целую работу, но такая цель на данный момент отсутствует. Но коротко так: изменение общественной установки, т.е. изменение ценностей, когда индивидум хочет получить по максимуму для собственного удовлетворения, соответственно рождение детей становится препятствием на этом пути, изменение статуса и роли женщины, в том числе многие женщины испорчены обществом потребления и рассматривают мужчин исключительно как средство достижения своих личных корыстных целей, что отталкивает немалую часть мужчин от союза с такой женщиной, имеет значение также и размер дохода, в Российской Федерации высок процент людей с низкими доходами, да и при среднем размере российской зарплаты содержать мужчине семью даже из одного ребенка и находящейся в декрете супруги весьма проблематично, что приводит к существенному снижению удовлетворения собственных потребностей, и не каждый готов нести такие потери.
И тут буквально вчера российский сегмент сети взорвала новость. В обращении Президента России Владимира Путина с ежегодным посланием к Федеральному Собранию одной из главных тем послания стала демографическая политика. Владимир Путин поручил продлить программу материнского капитала до 31 декабря 2026 года и увеличить его размер до 616 тысяч рублей. Более того впервые часть маткапитала дается уже на первенца. Это 466 тысяч рублей. Нововведение работает уже с 1 января 2020 года.
И вот тут возникает вопрос, а что такое эти 466000 рублей. Вы сможете на эти средства вырастить ребенка, ну хотя бы до его совершеннолетия? Официальных данных о том, сколько надо затратить средств, чтобы вырастить ребенка не существует, но даже, если брать по минимуму, то в источнике https://journal.tinkoff.ru/discuss/expensive-babies/ указана сумма в 14000 рублей в месяц, что составляет 168000 рублей в год, а при достижении совершеннолетия без учета инфляции сумма составит 3 млн. 24 тысячи рублей. Источник на сайте Банки.ру https://www.banki.ru/news/daytheme/?id=10032879 дает еще большую сумму ежегодных расходов на ребенка, а именно 234000 в год или 4,2 млн. рублей, при этом учитывая еще и обучение ребенка в ВУЗе до 22 лет сумма превысит 5 млн. рублей. Средняя зарплата в России по итогам 2019 года составляет 42332 рубля. Не будем обращать внимание на то как получается эта сумма, не завышенная ли цифра и что для оценки более приемлема медианная заработная плата , но даже при таком размере средней заработной платы в год она составит чуть менее 508 тыс. рублей. Т.е. затраты на воспитание ребенка в год составляют ориентировочно от 30 до 50% от размера годовой средней заработной платы. Т.е. при таких обстоятельствах родителям придется весьма серьезно ограничивать собственные потребности. Надо заметить, что весьма большой процент людей получает заработную плату существенно меньше средней. Как видно из этого расчета сумма в 466000 не может обеспечить полноценное содержание ребенка до совершеннолетия и тем более обучение его в ВУЗе.

А далее возникает такое мнение. Как правило люди с более высокими доходами имеют и большую финансовую грамотность, равно, как и более образованные и интеллектуально развитые личности. И соответственно как видим из расчета эти выплаты не играют роли, не компенсируют затрат, в любом случае осложнят финансовое положение и ухудшат качество жизни, и едва ли для этого класса людей указанные выплаты окажут стимулирующее действие на то, чтобы сподвигнуть завести ребенка. А вот финансово неграмотной, малообеспеченной части населения, для них сама сумма в 466000 может казаться фантастически огромной, среди такого класса людей вполне возможно и повышение рождаемости, чтобы заиметь указанную сумму. Привлекательной и стимулирующей сумма будет для люмпенов, людей больных алкоголизмом и прочих низких слоев. Т.е. если и рождаемость повыситься, то за счет низкого качества населения.

Россия и Эстония. Договор о границе и территориальные претензии

На днях в информационном поле появилась новость, что спикер парламента Эстонии Хенн Пыллуасс выдвинул территориальные претензии к России, заявив, что Россия якобы оккупирует у Эстонии 5,2 процента ее территории. Речь идет об Ивангороде и Печорском районе Псковской области. По версии эстонцев, эти территории им отошли на основании Тартуского договора между только родившейся в результате большевистской революции независимой Эстонией и коммунистической Россией. В 1944 году Ивангород и территория нынешнего Печорского района была выведена из состава ЭССР и передана РСФСР.

На этом основании Эстония отказывается подписать договор о границе между ней и Российской Федерацией, подготовленный в 2014 году. Позиция Россия – Тартуский договор утратил юридическую силу.
И тут возникает вопрос – а кому нужен договор и разграничение границ? Эстонии или России? Ведь страны члены НАТО не должны иметь территориальных претензий и иметь урегулированные границы. В чем польза России от подписания договора?
Более того, если бы Россия не признавала страны Прибалтики или имела территориальные претензии к ним, вполне можно было бы не допустить ранее их вхождение в состав НАТО.
Эстонцы ссылаются на Тартуский договор. Но насколько законно образование независимой Эстонии в 1918 году, на волне революции и гражданской войны в России? Имело ли право, пришедшее не на волне демократических выборов, а захватившее и узурпировавшее власть большевистское правительство Советской России раздавать российские земли направо и налево, включая и признание независимости Эстонии.

Наконец, что первичнее, Тартуский договор или Ништадтский мирный договор, подписанный 30 августа 1721 года и завершивший Северную войну. Согласно этого договора Россия получала территорию нынешней Эстонии НАВЕЧНО, да еще и заплатила, в том числе и за нее, выкуп в 2 млн. талеров (ефимок). Т.е в 18 веке Россия просто купила на вечные времена территорию современной Эстонии.
Т.е. логично России выдвигать территориальные претензии к Эстонии. А там уже как карта ляжет –выгодна нам вся территория современной Эстонии, значит требовать всю, нужна ли нам часть Эстонии, например, русскоязычная Нарва – требовать ее, ну или хотя бы Эстония должна выплатить компенсацию с учетом инфляции, с учетом тех вложений, что делала в эти земли Российская империя или Советский Союз. Хотя, на мой взгляд, территория Балтики нам необходима.
Понятно, что в настоящее время, учитывая и слабость России, и членство Эстонии в НАТО мы не можем просто взять и вернуть Эстонию обратно. Но… обозначить свою позицию, выдвинуть территориальные претензии и посмотреть действительно ли НАТО будет требовать соблюдения всех условий членства в организации стран возможно. Т.е на аргументы Эстонии представить свои контраргументы. Но, и, наконец, выжидать, когда карта ляжет выгодной нам мастью и будет восстановлена историческая справедливость.
ДДН

Новогодняя инсталляция (Тула)

В Туле на ул. Металлистов традиционно уже второй год проходит выставка елок, подготовленных разными организациями. В этот раз отличились железнодорожники, из г. Узловая они привезли полноразмерную модель (реплику) паровоза Черепанова. (см. фото)




Коротко

Вывод советских (российских) войск из Восточной Европы был большой ошибкой… Сейчас бы не было НАТО в Польше или Словакии. Это было плохо для нас тогда еще советских людей, но хорошо для наших братьев, коллег из стран Восточной Европы, но как бы ни хорошо брату, надо было бы думать о своих интересах. И не стояло бы НАТО рядом с Псковым, Калининградом и т.п. Потому как дружбы и партнерства между Россией и НАТО не возникло..
07.08.2019

МЫСЛЬ

Я вот о чем думаю, все говорят, что россияне имперски мыслят. Ладно, но многие русские живущие в бывших республиках вполне себе патриоты своей новой родины. Кем бы я был, если бы выбрали Украину или Беларусь, если бы не поехал в РСФСР на рубеже 1990/1991 годов.
В 1990 году, живя в Словакии я резко выступал против вывода войск, что это было – желание задержаться еще в привычном для меня мире Восточной Европы, или думы об интересах страны, скорее всего и то и то.
Так вот уже в январе 1991 года во время событий в Вильнюсе я поддерживал в отличии от других демократически мыслящих людей советский ОМОН, выступал за переименование СССР в Россию, за возврат Россией имперских границ, против отделения территорий от СССР. Но я уже проживал в РСФСР-РФ, но тем не менее позиции по сохранению государства, которое таки распалось, у меня появлялись, уже при моей жизни в Словакии.
И тут мне становится интересно, чуть по иному бы пошло и я жил бы вна Украине. Кем бы я стал – уехал в РФ, был бы пророссийски ориентированным «украинцем», выступающим за воссоединение с Россией, поехал бы воевать на Донбасс за пророссийские силы или свыкся бы с украинским проектом и считал бы Россию агрессором…
Или если бы я поехал в Беларусь – Белоруссию – оставался бы верен единой неделимой России или бы выступал за независимую Беларусь… Был бы за Союз или единое государство с Россией или был бы «мацкали геть з Беларуси»…
Просто интересно, повлиял ли мой переезд в РСФСР на рубеже 90/91 годов на мои позиции тогда или все-таки они уже прочно сидели при моей жизни в Словакии в 1990 году. Если бы я остался в одной из бывших союзных республик – насколь бы были скорректированы мои взгляды в этом вопросе.
07.08.2019

Мучает вопросик

Вот периодически думаю, почему в жизни рядом со мной более менее адекватные люди, которые не будут называть тебя дураком, дебилом и прочее, прочее, посылать матом куда подальше, по крайней мере, открыто. А в сети, в том числе и в ЖЖ в комментариях одна злоба, одни оскорбления, мат перемат -незнакомых людей оскорбляют, называют дебилом, если его мнение отлично от другого...

Мое хобби

Думаю в этом блоге следует начать знакомить коллег с моим занимательным хобби, а именно коллекционированием жд моделей, моделизмом и своими маленькими мирами - диорамами.



Мой масштаб - это 1:120 (ТТ). История моей коллекции и хобби начинается с 1987 года, когда был ошибочно куплен электровоз BR242 от ВТТВ, так как до того момента я думал заниматься НО. Еще до его приобретения я купил два первых полувагона. В 1987 году я купил еще цистерну GAZOLIN.
Надо сказать, что за период 1987-1989 годов я купил 14 моделей, но почти все они не дожили до наших дней, я их "заиграл", при этом часть или сараи и иные объекты на моих диорамах, часть же в неприглядном состоянии как бы отставленные от работы.
В 90-е годы моделей покупал мало, так что основная часть моей коллекции собраны в 00-е и 10-е годы. Ныне у меня немногим более 300 жд моделей (308 если быть точнее, и если не считать те, что были разобраны) , а еще большое количество моделей автотехники в любимом мною масштабе.

С 2009 года разделил коллекцию на две части - отечественную и зарубежную. Примерно она делится пополам.
Помимо прочего я выдумал целый мир, где два государства, несколько регионов и три жд компании, две троллейбусных и одна трамвайная сети.






У меня два государства, в одном 3 города, 5 поселков, 5 деревень, в другом 2 города, 10 поселков, 2 хутора, 4 деревни, 1 садово-огородническое товарищество. Поэтому обзор я думаю вести в двух направлениях - коллекция жд моделей и диорамы.









Обо всем этом будет постепенный рассказ.